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Guide d'identification
Dassault Falcon 900 |
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| Plan 3 vues |
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| Programme |
Le Falcon 900 a été annoncé le 27 mai 1983.
Le premier vol du prototype (F-GIDE) a lieu le 21 septembre 1984, aux
mains d'H. Leprince-Ringuet et de J. Resal. Le second avion (F-GFJC) vole
le 30 août 1985. Il effectue un vol Paris - Little Rock (Arkansas),
soit 4 305 nm, en septembre 1985. Il effectue le vol retour, Teterboro (New
Jersey) - Istres, à M0,84. L'avion est certifié en mars 1986
(France et USA).
Le Falcon 900B, remotorisé avec des Honeywell TFE 731-5BR-1C,
est certifié fin 1991. Son rayon d'action en est augmenté
de 100 nm. Un rétrofit est proposé aux premiers opérateurs
Falcon 900.
Le Falcon 900EX, développé à partir du 900B,
est une version à long rayon d'action. Annoncé en octobre
1994, il effectue son premier vol le 1er juin 1995 (F-WREX), aux mains
de G. Mitteaux-Maurouard et de J.-L. Dumas. Le 24 septembre 1995, il effectue
un vol Luton (Royaume Uni) - Las Vegas (Nevada), soit 4 700 nm, en 11
h 40. Le prototype compléta sa démonstration en novembre
1996, avec un vol Sydney (Australie) - Orlando (Floride), soit 8 635 nm,
avec une escale de ravitaillement à Maui (Hawaii), en 17 h 57 de vol.
Le 900EX est motorisé avec des Honeywell TFE731-60, et sa
capacté en carburant est augmentée de près de 800 kg.
L' avionnique est également mise à jour, grace à
la suite Honeywell Primus 2000 (EFIS à 5 écrans couleur
de 8 x 7 pouces, 2 FMS + 1 optionnel, 2 pilotes-auto, 2 centrales gyro-laser
+ 1 optionnelle, automanettes, EGPWS, GPS, tête haute optionnelle,
...). La version EASy (4 écrans à critaux liquides de 13
x 10 pouces) est actuellement en développement.
Le Falcon 900C, annoncé en juin 1998, reprend la cellule
et les moteurs du 900B, et l'avionnique du 900EX sans automanettes. Le
900B n° 169 (F-GRDP) sert de base à l'avion de développement.
Le premier vol a lieu le 17 décembre 1998. Il remplace le 900B
à partir de décembre 1999 (n° 180).
Une version haute densité a été proposée (27
pax)
Japan MSA : 2 falcon 900 de patrouille maritime entrent en service
au Japon en septembre 1989; ils sont équipés de radar de
recherche, de moyens de communication radio, d'un poste de commandement,
...
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| Amménagement intérieur |
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| Spécifications |
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Falcon 900 C |
Falcon 900 EX |
| Longueur (m) |
20,21 |
20,21 |
| Envergure (m) |
19,33 |
19,33 |
| Env. empennage (m) |
7,74 |
7,74 |
| Hauteur (m) |
7,55 |
7,55 |
| Surface alaire (m2) |
49 |
49 |
| Voie (m) |
4,45 |
4,45 |
| Empattement (m) |
7,90 |
7,90 |
| Longueur cabine (m) |
10,11 |
10,11 |
| Largeur cabine au sol (m) |
1,91 |
1,91 |
| Largeur max cabine (m) |
2,34 |
2,34 |
| Hauteur cabine (m) |
1,88 |
1,88 |
| Poids à vide (kg) |
10 977 |
11 204 |
| Charge utile max (kg) |
1 969 |
2 796 |
| MTOW normal (kg) |
20 640 |
21 909 |
| MTOW option (kg) |
21 092 |
22 226 |
| MLW normal (kg) |
19 050 |
19 050 |
| MLW option (kg) |
- |
20 185 |
| Carburant max. (kg) |
8 693 |
9 525 |
| Performances |
| VMO/MMO au niveau 0 |
350 kt / M0,87 |
350 kt / M0,87 |
| VMO/MMO en altitude |
370 kt / M0,84 |
370 kt / M0,84 |
| V.croisière max |
481 kt / M0,84 |
481 kt / M0,84 |
| V.croisière norm |
459 kt / M0,80 |
459 kt / M0,80 |
| V.croisière LD |
430 kt / M0,75 |
430 kt / M0,75 |
| Vref |
107 kt |
109 kt |
| Plafond maximal |
51 000 ft |
51 000 ft |
| Distance franchissable |
A M0.75 : 4 000 nm
A M0.80 : -
A M0.84 : - |
A M0.75 : 4 500 nm
A M0.80 : 4 335 nm
A M0.84 : 3 810 nm |
| Equipement |
| Structure |
Dessiné en partie grâce à la CAO (CATIA), la structure est étudiée selon le principe "damage tolerant" (étude de la propagation des criques). Les trappes de trains, le radôme, la manche à air du moteur central et les nacelles des moteurs latéraux sont en composites. Depuis décembre 2000, le revêtement de l'empennage horizontal est également en composite. |
| Commandes de vol |
Commandes de vol classiques à restitution d'efforts. L'empennage horizontal est à calage variable. Les becs de bords d'attaque sont tous mobiles. Les volets hyper sont de type "Fowler" à fente. Les aérofreins ont trois positions. |
| Génération hydraulique |
Deux circuits hydrauliques indépendants (207 bars) alimentant les servo-commandes, les volets, les becs, les trains, les freins, les aérofreins, les spoilers, la dirigeabilité et la reverse du moteur central (moteur 2). |
| Génération électrique |
3 géné/démarreurs 28 volts de 9 kVA et 2 batteries 23 Ah. |
| Anti-givrage |
L'air chaud prélevé sur les moteurs est distribué dans les becs de voilures, les entrées d'air des moteurs et la manche à air du moteur central.
Le pare brise est chauffé électriquement. |
| Trains d'atterrissage |
Train tricycle rétractable, ayant deux roues par jambe.
4 blocs de freins triple disque carbone, avec anti-blocage. |
| Pressurisation |
La structure de l'appareil permet un différenciel de pressu maximum de 640 hPa :
- altitude cabine du niveau de la mer à 25 000 ft
- altitude cabine de 8 000 ft à 51 000 ft |
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| Critères d'identification |
Lorsqu'on voit un bizjet tri-réacteur, c'est un Falcon (900 ou 50, bientôt 7x). Le Falcon 50 est plus petit, mais vu de loin, ils sont quasiment impossibles à différencier. Comme tous les autres Falcon, le 900 se caractérise par : sa "taille de guêpe" au niveau des moteurs, son pare brise à montants multiples (7 glaces) (1), son empennage horizontal juste au dessus du moteur 2, et en dièdre négatif (2).
Le Falcon 2000, bimoteur, a des dimensions extérieures identiques, à l'exception de la hauteur de l'empennage.
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 Ne pas confondre avec le Falcon 50 |
Le Falcon 2000, bimoteur, a des dimensions extérieures identiques, à l'exception de la hauteur de l'empennage. Sa configuration ne peut donc prêter à la confusion. Par contre, le Falcon 50 est lui, très similaire au Falcon 900. Pour les distinguer, on peut compter le nombre de hublots : 12 pour le F900, et 7 pour le F50.
A noter que les Falcon sont dépourvus de "gadgets aérodynamiques", tel les winglets : pour les ingénieurs de Dassault, ces apendices produisent plus d'inconvénients qu'ils n'apportent d'avantages. De cette façon, ils ne peuvent être confondus avec la famille des Gulfstreams, par exemple. |
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| Clients |
191 Falcon 900 et 97 Falcon 900EX ont été livrés
(09/2001). Outre les avions privés ou de sociétés,
des Falcon 900 ont été livrés aux gouvernements suivants
:
- Algérie
- Australie
- Guinée Equatoriale
- France
- Gabon
- Italie
- Malaisie
- Nigeria
- Russie
- Arabie Saoudite
- Espagne
- Syrie
- Emirats Arabes Unis
Nota : Pour les Falcon 900 VIP, vous pouvez télécharger un petit fichier au format Excel (sans macro) comprenant diverses informations telles que les immatriculations, les propriétaires, etc. Cliquez ici. (liste établie par Three Forty).
Prix en équipement standart :
900C : 27,8 M$
900EX : 31,2 M$ |
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| L'intérieur... |
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| Photos |
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| Auteur : Mathieu |
| Photos : Dassault Aviation et Wingshots.net. |
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