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Guide d'identification
Tupolev Tu-134 Crusty |
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| Plan 3 vues |
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| Historique |
Le Tu-134 est contemporain du DC-9 ou du BAC 1-11 , c’est le premier avion à réaction russe dessiné dès le départ comme avion civil. Au départ il fut extrapolé des Tu-104 / Tu-124 et désigné Tu-124A, mais l’adoption de la disposition des moteurs à l’arrière « façon Caravelle » entraîna une refonte du projet. Le premier vol eut lieu le 29 juillet 1963 et la mise en service à l’Aeroflot, entre Moscou et Mourmansk, le 12 septembre 1967. Plus de 700 exemplaires ont été construits, dont 170 pour l’exportation et la production est terminée. Le Tu-134 est encore largement utilisé dans les pays de l’ex-U.R.S.S.
Au total, 725 avions ont été produits (80 Tu-134, 608 Tu-134A, 37 Tu-134B). Toutes les
autres versions sont des conversions à partir de ces 725. En revanche, c'est un problème pour obtenir des chiffres exacts par versions, car bien souvent, des avions ont été convertis plusieurs fois. |
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| Spécifications |
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Tu-134 |
Tu-134A |
| Envergure (m) |
29 |
29 |
| Longueur (m) |
34,35 |
37,05 |
| Hauteur (m) |
9,02 |
9,14 |
| Surface Alaire (m²) |
127,3 |
127,3 |
| Masse à vide (kg) |
27 500 |
29 050 |
| MTOW (kg) |
44 500 |
47 000 |
| Charge maximale (kg) |
? |
9 300 |
| Cap. carbu. (L) |
? |
15 875 |
| Nb de passagers |
68 à 96 selon la version |
| Performances |
| Dist. franch. avec 7 t de charge (km) |
2 400 |
? |
| Dist. franch. avec 5 t de charge (km) |
? |
3 020 |
| Dist. franch. avec 7 t de charge (km) |
3 500 |
? |
| V. maximale |
900 km/h |
900 km/h |
| V. croisière éco. |
750 km/h |
750 km/h |
| Dist. décollage |
? |
2 400 m |
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| Versions |
| Version |
Versions de transport civil |
| Tu-134 |
Equipé de 2 réacteurs Soloviev D30 double-flux d'une poussée de 64,5 kN. |
| Tu-134A |
Equipé de 2 réacteurs Soloviev D30-2 double-flux d'une poussée de 66,6 kN. |
| Tu-134A-3 |
Version équipée de moteurs D-30-3 dont la puissance est identique aux D30-2. C'est le type de Tu-134 le plus courant aujourd'hui dans l'aviation civile. |
| Tu-134B |
Sur cette version, le siège de l’OMN fait face à l’avant. |
| Tu-134B1 |
Emport de 90 passagers sans galley. |
| Tu-134B3 |
Emport de 96 passagers avec galley. |
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Versions rares, expérimentales ou militaires |
| Tu-134BV |
Etude du projet Buran. |
| Tu-134AK |
Version V.I.P. |
| Tu-134D |
version allongée ( 1975-76) abandonnée après le seul exemplaire construit. |
| Tu-134L |
Version destinée à faire de la cartographie commandée par la République Démocratique d'Allemagne. |
| Tu-134LK |
2 exemplaires.
Version réservée à l'entraînement des cosmonautes, produite en 1980. |
| Tu-134S |
Combi passagers/cargo destinée à Aviogenex. |
| Tu-134SKh |
En cyrilique : Ty-134CX
Tu-134A modifié pour la télédétection agricole : caméras visible et infrarouge, radar latéral dont l’antenne est sur un pod d’aile. |
| Tu-134UB-K |
Un seul exemplaire produit. Utilisation inconnue. |
| Tu-134UB-L |
Version destinée à l'entraînement des équipages de Tu-160. |
| Tu-134Sh |
En cyrilique : Ty-134IIIVersion destinée à l'entraînement à la navigation. Le Tu-134Sh possède un nez pointu allongé pour loger l’avionique permettant l’entraînement des équipages de bombardiers. Il accueille 12 postes de navigateurs et se décline en deux sous-variantes :
- Tu-134Sh1 pour les navigateurs de Tu-22 et Tu-22M ;
- Tu-134Sh2 pour d’autres appareils comme le YAK-28.
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| Tu-134Sh-SL |
Variante du Sh destinée à des essais d'équipement radar. |
| Tu-134LLShP |
Laboratoire volant pour essai de parachutes de freinage. |
| Tu-134OK |
Version à carburant cryogénique. |
| Tu-134M |
Projet de modernisation avec des moteurs D-436-T1-134 de Motor-Sich. |
| Tu-135 |
Tu-134A-3 modifié avec un système de communication protégé à courte distance (P.C. volant et/ou relais de communications militaires ). Se reconnaît à son antenne en dard à l’arrière.
N.B. : attention, le Tu-135 désigne aussi un prototype sans suite dessiné par la firme Tupolev et qui devait êtrre de la classe du bombardier trisonique North American XB-70 Walkyrie. La désignation Tu-135 pour l'avion présenté sur cette page n'est pas encore clairement établie. |
Nota : les Tu-134I, Tu-134G et Tu-134V sont restés à l’état de projet.
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| Critères d'identification |
Le Tu-134 a été quasiment chassé de notre ciel européen par les réglementations anti-bruit. Le bruit et la fumée sont ceux d’un avion des années 1960.
On le verra facilement en Russie et dans les autres pays de l’ex-U.R.S.S. où il est très répandu, surtout le Tu-134A . Par contre il semble avoir disparu de Chine, Mongolie, et de l’Asie du Sud-Est.
Il se présente comme un biréacteur à moteurs arrière et à queue en T comme le DC-9.
On notera les éléments suivants :
- son nez vitré, absent toutefois sur certains modèles (1) ;
- la proéminence au sommet de la dérive (2) ;
- les hublots ronds (3) ;
- le train d’atterrissage à boggies avec 2 roues en vue de profil (4) ;
- il possède également des logement de trains d’atterrissage typiques de Tupolev ; ceci risque de le faire confondre avec le Tu-154 quand on le voit de dessous, le troisième moteur du Tu-154 étant alors difficile à voir.
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| Témoignages de pilotes |
| indisponible |
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| Photos |
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| Auteur : Ludovic |
| Photos : S. Boutry / Kerozen, Jakob Dahlgaard Kristensen, Paul Morley, Piotr Piekarski et Yevgeny Pashnin.
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